(Se ha retirado la cubierta para la ilustración)

El Gator™ TX 4X2 tiene un motor de gasolina en V de cuatro tiempos de 15,5 CV* y 675 cc.

*La información sobre potencia proporcionada por el fabricante del motor debe utilizarse únicamente con fines comparativos. La potencia real de funcionamiento será inferior.

El modelo año 2015 TX (estado 49) y posteriores recibe componentes de emisiones evaporativas para cumplir con los requisitos de la Ley del Aire Limpio de la EPA.

Características del motor

Este motor tiene muchas características de rendimiento que lo hacen fiable:

• Diseño de válvula de cabeza para obtener mayor eficiencia y ahorro de combustible
• Sistema de lubricación totalmente a presión
  • El filtro de aceite viene de serie en el motor del Gator TX 4X2
• Purificador de aire de elemento individual sustituible con admisión remota
• Silenciador con amortiguador de chispas de gran capacidad
• Consumo de combustible bajo y tanque de combustible grande de 18.9 L (5 U.S. gal.);
  el consumo de combustible a la mitad de la carga y la velocidad media es el siguiente:
  • Gator TX 4X2: 1.3 L/h (0.35 U.S. gph)
• Cumple con la normativa de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos

Gator™ TS 4X2/Gator TX 4X2

La potencia se transmite desde el motor a través de un sistema de embragues de variación continua a un transeje. La potencia se transmite directamente desde el transeje al eje trasero.

Las características fundamentales del sistema de transmisión son las siguientes:

Transmisión de velocidad variable

La transmisión de velocidad variable consiste en dos embragues conectados por una correa de transmisión:

• El embrague de transmisión va acoplado al motor, que lo hace girar.
• El embrague conducido está acoplado al transeje y lo impulsa.

Incluye las siguientes funciones:

• Selección infinita de velocidades: de 0 km/h a 32 km/h (0 mph a 20 mph)
• El operador no necesita cambiar de marcha cuando aumenta la velocidad
• Ajusta la velocidad a la carga para evitar el empantanamiento al subir una cuesta o en condiciones difíciles debido a que se seleccionó la marcha equivocada

Transmisión de velocidad variable

Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:

1. A medida que aumenta la velocidad del motor, el embrague de transmisión accionado por resorte se cierra por los pesos que la fuerza centrífuga conduce hacia fuera.
2. A medida que el embrague principal se cierra, la banda se desplaza hacia arriba hasta alcanzar el diámetro máximo del embrague principal y fuerza la apertura del embrague secundario.
3. Con la banda funcionando al diámetro mínimo del embrague secundario, la velocidad de giro del eje de transmisión aumenta.
4. El embrague secundario está diseñado para detectar las cargas variables (inclinaciones, barro, etc.) y aumenta y disminuye continuamente la velocidad de la transmisión para que el régimen del motor sea constante en posición constante del acelerador.

Eje transversal

El transeje está completamente cerrado y funciona en baño de aceite para mayor fiabilidad.

Los engranajes helicoidales permiten un funcionamiento silencioso.

El diseño del diferencial reduce las rozaduras en el césped durante los giros porque las ruedas interiores giran más despacio que las exteriores (los vehículos con semieje sólido deben deslizar la rueda interior al girar).

El control de tracción (bloqueo del diferencial) está incorporado dentro del transeje:

• Permite el bloqueo de ambas ruedas de tracción traseras
• Aumenta la tracción en puntos difíciles

El sistema de arranque del motor tiene un bloqueo de seguridad del arranque.

Carcasas del eje trasero reforzado

Gator TS 4X2

Las carcasas atornilladas del eje trasero de aluminio fundido forman una estructura de apoyo muy sólida.

• Los grandes cojinetes sellados están situados dentro de las carcasas para estar más protegidos
• El eje forjado con estrías aumenta la resistencia a la torsión

Gator TX 4X2

Los ejes forjados de una sola pieza están estriados para una máxima resistencia.

• Cojinetes sellados grandes para una mejor protección y capacidad de transporte de carga
• El eje forjado con estrías aumenta la resistencia a la torsión
• Carcasa de hierro fundido nodular para mayor durabilidad

NOTA: TS 4X2 no se vende en Australia ni Nueva Zelanda.

Frenos de disco hidráulicos

• Frenos de disco hidráulicos de tracción doble
• Tuberías de freno de acero inoxidable trenzado con adaptadores tipo Banjo para una mayor durabilidad
• Sistema mecánico de freno de estacionamiento accionado manualmente mediante palanca
• Rotores de hierro fundido integrales con cubos de ruedas para prolongar la vida útil
• Cilindro maestro de circuito doble de tipo automoción, con depósito transparente
• Mordazas de freno delanteras y traseras más grandes con pastillas de freno de metal sinterizado
• Frenado suave

Características de la dirección por cremallera y piñón de tipo automoción:

• Funcionamiento suave y eficaz
• Radio de giro cerrado para una maniobrabilidad excelente
  • 2.74 m (9 ft.) para el Gator™ TX 4X2
• Completamente sellado para prolongar la vida útil

Suspensión delantera

Sistema de dirección por cremallera y piñón de tipo automóvil

Características de la suspensión de trapecio individual completamente independiente:

• 127 mm (5 in.) de recorrido que permiten mayor control todoterreno
• Conjunto resorte-amortiguador
• Manguetas de fundición dúctil de 25 mm (1 in.) de diámetro
• Pivotes de torsión de caucho de tipo automoción sin necesidad de mantenimiento para un funcionamiento silencioso y una larga vida útil

Suspensión trasera

Suspensión trasera

El sistema de suspensión trasera de amortiguador con resorte (COS) semi independiente permite una suspensión más suave.

Diseño estable

El centro de gravedad bajo proporciona gran estabilidad.

La carga de la caja de transporte se centra sobre las ruedas traseras para distribuir el peso de manera uniforme.

NOTA: Se muestra con el parachoque delantero opcional, el parachoque y la alfombrilla del suelo.

(A) Neumáticos AT

(B) Neumáticos para césped

Hay cuatro tipos de neumáticos de flotación disponibles para el Gator™ TX 4X2:

• (A) Neumáticos AT (todoterreno)
• (B) Neumáticos para césped

Características del producto:

• Ambas opciones, césped y AT, tienen cuatro lonas con una mezcla de materiales mejorada y mayor contenido que proporcionan mucha más vida útil
• Estos dibujos de las bandas de rodado les dan un atractivo más agresivo
• Cada neumático combina resistencia a los pinchazos con una banda de rodado diseñada para una máxima tracción y rendimiento

Todos los neumáticos son anchos y están diseñados para inflarse a baja presión.

• Ofrecen buena flotación y tracción en el barro, la arena y otros terrenos húmedos o blandos
• Flexionan sobre los baches y surcos para que la conducción sea más suave y cómoda
• Reducen al mínimo la compactación del suelo para proteger el césped y evitar los surcos en terreno blando

NOTA: John Deere recomienda que los cuatro o seis neumáticos (modelos 6x4 de Gator™) sean iguales. Aunque los tamaños de rueda y neumático sean iguales, no se deben mezclar los neumáticos actuales con los usados. Los neumáticos anteriores seguirán disponibles para mantener los vehículos multiusos Gator existentes.

Asientos ergonómicos contiguos

Hay numerosas características que ofrecen al operador y al pasajero un viaje cómodo y muchas facilidades de manejo.

• En los asientos ergonómicos contiguos caben un operador y un pasajero
• Los anclajes de cintura sirven de asideros y ayudan al operador y al pasajero a permanecer sentados al desplazarse por terreno irregular
• Ambos asientos son abatibles para permitir el transporte de objetos y facilitar el mantenimiento
• Opción de asiento del conductor ajustable y no ajustable
• El contador de horas es estándar y facilita la realización del mantenimiento a intervalos regulares
• Portavasos integrados
• Toma de 12 V situada en el panel de instrumentos

Estación del operador con espacio en la plataforma

La colocación de los controles y el espacio en la plataforma facilitan la entrada y salida del operador y del pasajero.

NOTA: Se muestra arriba con el parachoque delantero opcional, el parachoque, la protección del guardafango delantero y la alfombrilla del suelo.

NOTA: El parachoque delantero se incluye de serie en el Gator™ TH 6X4 diésel.

• Todos los modelos tienen de serie una luz indicadora del freno de estacionamiento, un contador de horas y un indicador de combustible montado en el tanque
• El control de tracción (bloqueo del diferencial) se acciona manualmente y se encuentra en una práctica posición entre los asientos del operador y del pasajero
• Luz indicadora del control de tracción (solo en el Gator TH 6X4)
• La guantera está situada en el panel para proporcionar un espacio útil para almacenar pequeñas herramientas y el manual del operador
• Incluye un asidero de barra para el acompañante
• Llave de contacto central
• Hay espacio de almacenamiento adicional entre los asientos

Enganche receptor trasero (se muestra el modelo TX 4X2)

El enganche receptor trasero forma parte del equipamiento de serie de los Gator™ TX 4X2 y TX Turf.

• A este versátil enganche se le puede acoplar una barra de tracción de 31.75 mm (1.25 in)
• La montura de bola no viene con el enganche

Caja de carga de lujo

Caja de carga de lujo con el portón trasero bajado

La caja de carga de lujo está fabricada con un material compuesto con un 15 por ciento de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido.

Portón de la caja de carga de lujo

Asa del portón

Portón trasero bajado a 150 grados

El portón puede abrirse o extraerse para facilitar la limpieza y para transportar objetos de mayor longitud. El portón se ha mejorado, funciona como el de una camioneta y se puede accionar con una mano.

Las retenciones estándar instaladas pueden quitarse para bajar el portón hasta 150 grados para tareas de carga y descarga.

Inclinación de la caja de carga de lujo

Asidero integrado para inclinar manualmente la caja de carga

Asistencia de gas (A) y varilla de apoyo (B)

La caja de carga de lujo ahora es más fácil de bloquear, desbloquear, levantar y bajar gracias al diseño con asa y asistencia de gas (A) integradas.

Hay una varilla de apoyo (B) que permite mantener la caja en posición vertical para comodidad del operador y reducir el recorrido del pivote.

Puntos de sujeción integrados

Punto de sujeción integrado en la plataforma de la caja de carga

Puntos de sujeción adicionales (se muestra el modelo TH 6X4)

La caja de carga de lujo cuenta con puntos de anclaje integrados para mayor versatilidad. Los puntos de sujeción están situados en las siguientes zonas:

• Cuatro esquinas de la plataforma de la caja de carga
• Cuatro puntos en la protección de carga, justo detrás de la estación del operador (A)
• Barras de sujeción a cada lado de la caja de carga (B)
• Seis puntos en la parte inferior del bastidor de la caja de carga (marcados con un círculo)

Conversión de la caja de carga de lujo en plataforma plana

Caja de carga de lujo convertida en una plataforma plana

La caja de carga de lujo se transforma fácilmente en una plataforma plana. La configuración de plataforma plana permite transportar cargas más grandes.

Accesorios opcionales

Freno y luz trasera con protector

Alfombrilla de la plataforma que protege de abolladuras la base de acero

Accesorios opcionales de la caja de carga de lujo:

• Protección de luces de freno y traseras instalada de fábrica
  • Freno y luz trasera
• Protección adicional aplicada por pulverización en fábrica (no se muestra)
  • Mejora el agarre y protege la superficie contra la abrasión
• Alfombrilla para la plataforma de la caja de carga
• Elevación hidráulica de la caja de carga (no se muestra)

Especificaciones

ATENCIÓN: Si se transporta una carga demasiado larga que sobresale de la caja, la estabilidad se puede ver afectada negativamente.